SAN DIEGO - Los retrasos en el inicio de operaciones de la garita de Otay II, han costado hasta 100 millones de dólares má. SANDAG informó que la estimación previa es que el proyecto costaría $1 200 millones de dólares, pero que ahora costará por lo menos $1 300 millones.
Este viernes 12 de julio, autoridades de SANDAG y CALTRANS, aprobaron otro acuerdo, que esperan finalmente lleve al inicio de operaciones de la garita de Otay II, ya que el gobierno mexicano asegura ya tiene prácticamente todo listo para operar y que están en la búsqueda de alternativas para dar inicio con el proyecto en dirección sur.
“Por el momento se están platicando alternativas que permitan un funcionamiento parcial de la garita de Otay II”, dijo Arturo Espinoza Jaramillo, secretario de infraestructura en Baja California.
Por su parte, la gobernadora de Baja California, Marina del Pilar Ávila Olmeda, al igual que las autoridades de SANDAG, explicaron que los retrasos en el proyecto, se deben a la falta de acuerdos y permisos de construcción por parte del gobierno federal estadounidense.
“En Estados Unidos, entiendo que al día de hoy el congreso no autorizado el presupuesto para la construcción de Otay II, que están en esas negociaciones, entonces ciertamente hay un retraso, pero no es del lado mexicano, el retraso es el lado americano”, dijo la mandataria estatal.
Por lo que hoy SANDAG, avanzó dentro de lo que podía en los acuerdos que permitirán el cobro de peaje en lado mexicano, que estaba en controversia, al tratar en un inicio de cobrarse desde la ruta estatal 11 en San Diego, para la que se usaron fondos federales para su construcción.
“Los lectores primarios para cobro de las casetas estarán localizados en el lado mexicano de la frontera, con lectore secundarios tanto en México como en Estados Unidos”, dijo, Betsy Blake, Abogada SANDAG, previo a la aprobación del proyecto por parte de la junta.
La garita de Otay II busca generar ganancias de 8 mil millones de dólares en 40 años de uso, de los cuales 800 mil serian para gastos de operación y mantenimiento y los 7 mil 200 millones de dólares restantes se repartirían entre Estados Unidos y México, es decir que cada país espera ganancias de hasta 3 mil 600 millones de dólares.
Mientras que los retrasos en Estados Unidos continúan, el gobierno de México busca avanzar.
“Buscar que, en un momento dado, pudieran entrar vehículos de Estados Unidos a México nada más, habría que ver eso, o utilizarlo para que ya no se haga en Bellas Artes la línea para cruzar hacia Otay, a Otay I, y hacerla toda paralela a la línea fronteriza, lo que es la vialidad eso sería las posibilidades de usarla en el proceso que Estados Unidos se ponga de acuerdo”, agregó, Arturo Espinoza Jaramillo, secretario de infraestructura en Baja California.
Local
Hoy entre aplausos y una votación del 100 por ciento a favor se aprobaron los acuerdos presentados por SANDAG.
Donde incluso ante la presión de la comunidad por impulsar el proyecto y no ver solución por el problema de contaminación binacional, se agregó un punto para poner en marcha un grupo que revise las preocupaciones por la contaminación que existe en la frontera.
Mientras aún no hay fecha de cuando se podría firmar el acuerdo con el gobierno federal para iniciar esta construcción, las mejores estimaciones son que esta iniciará a finales del 2025 y en el mejor de los casos, que la comunidad la podrá utilizar a finales del 2027.
SANDAG aclaró que están en espera de la firma de un acuerdo con el gobierno federal de Estados Unidos para finalmente iniciar construcción de la garita de Otay II, donde serian estas autoridades las que en teoría pagarían también por los agentes de aduanas y protección fronteriza que operen la nueva garita entre San Diego y Tijuana.
